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汽車召回必須完善第三方鑒定機制

2019-11-09 03:32:33来源:励志吧0次阅读

《缺陷汽车产品召回管理条例》近日正式发布,将于明年1月1日起实施,这成为中国对缺陷汽车召回管理的一个“分水岭”自此之后,缺陷汽車召回管理由部門規章提升至法規層面此后汽车生产者如违反召回管理条例,将面临力度空前的重大处罚这一新规也将对汽车业产生深远影响,特别是内资车企将直面召回管理“高压线”,不仅需要转变观念,更需要建立能够应付召回新规的服务体系

自主品牌观念须与国际接轨

“缺陷汽车召回管理现在上升至法规,是应该的”长城汽车副总经理商玉贵对南方坦言,缺陷汽车召回法规将对自主品牌车企的发展有深远影响以前国际品牌在对待召回的观念上比较到位,自主品牌则做得不够在实际执行中,也是国际品牌汽车召回得多,自主品牌召回得少“以前或许政策还有些照顾自主品牌,但现在就完全一视同仁了”

今年6月长城汽车曾召回逾万辆哈弗H6,但这并不影响它继续成为销量冠军商玉贵因此认为:“敢于召回的是好车,不召回的是烂车召回实际上有利于提升品牌自主品牌车企必须在观念上正视召回”与此同时,自主品牌车企也要完善服务及维修络,才能够有实力召回

吉利汽车副总裁刘金良也介绍,吉利已建立起较完善的服务络和全国配件店,省会城市服务络覆盖率100%,地级市络覆盖率已达到90.5%,并向二三级城市渗透,能对车主实现“两小时响应”他表示,缺陷汽车召回条例明年实施后,吉利一旦发生大批量召回,现有服务渠道有能力应对

因此有业内分析人士也认为,汽车召回管理的升级对自主品牌车企来说“是福不是祸”,随着汽车业深入发展,进入门槛需要提高,车企也需要有更严肃的品牌和品质观念,才能在下一步参与到国际竞争中召回管理条例因此成为一大推力,将促使内资车企的成长

有望杜绝国内外不同等召回

汽车召回条例带来的一个必然后果是,汽车召回数量将急剧上升统计数据显示,2011年我国共计实施汽车召回82次,相当于每5天就有一起,召回车辆总数首次突破180万辆,为历年来最高其中国产汽车召回38次,进口汽车召回44次,分别低于2010年的60次和63次但从召回数量上看,国产汽车超过170万辆,超过2010年的100万辆

“汽车召回条例明年实施后,对整个汽车行业实际上都将带来巨大压力”全国乘用车市场信息联席会分析师崔东树对南方表示,召回条例对于进口车也将有重要影响,如果在国外召回,国内即使保有量很少也要同步召回因此跨国车企在国际召回,在中国不召回的情况,就会有根本性的改变

必须完善第三方鉴定机制

汽车召回条例一个备受关注的地方,就是处罚力度空前如车企“未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品;隐瞒缺陷情况;经责令召回拒不召回”,将“处缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款”这一处罚力度意味着如果涉案批量很大,车企将面临数亿元甚至几十亿元的损失,甚至因一场召回就关门大吉

在汽车召回讨论阶段,这一处罚力度也引起强烈争议,但最终得以保留仍有车企人士对南方表示,“这一处罚确实太重”但他也认为,“以后有问题只要及时备案,不犯错误,它就罚不了你”这说明对拒不召回处罚的“高压线”,对车企有明显的震慑作用

“不加大处罚力度,车企就不会听话”崔东树认为,虽然处罚力度较大,但也是必须的但他担心的是条例的执行落实问题他认为,缺陷汽车召回是一个复杂的工程,有了管理条例之后,下一步需要尽快出台完善的实施细则,特别是完善第三方鉴定机制,包括完善认证机构管理和认证法规,才能使汽车召回管理条例顺利实施,产生实效

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